红杏

这时，唱衰造车新势力的声音再次出来了。基石资本董事长张维前几天公开发表了一篇名为《为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏立即回怼：“谢谢，也无需您投资……”霸气回应后，3月26日小鹏汽车立了个“年交付4万辆”的flag。要知道，去年造车新势力交付量第一的蔚来汽车，也踉踉跄跄刚过1万辆。宏伟目标背后，“小鹏汽车们”在担忧什么？

未来方向：数据服务、B端支付等赵鹞认为，支付业未来的发展方向首先是开放，国内走出去，国外引进来，进一步提升我国第三方支付市场竞争水平；其次应加快支付立法。3月21日，央行发文明确了外商投资支付机构准入和监管政策，并于5月2日收到世界第一公司（WORLDFIRST）关于申请支付业务许可的来函。

如今，经过两三年内的酝酿，造车新势力已经逐渐分化成“三个梯队”。第一梯队的车企，已经成功脱掉“PPT造车”的帽子，并实现了量产车交付，如蔚来、威马、小鹏等；第二梯队方面，则是产品方面接近量产的车企，如拜腾、车和家等，这些车企大多定于第三或第四季度量产，随时有跻身第一梯队的可能。至于第三梯队，则是发展已出现疲软的企业，如奇点、知豆、游侠等。

记者随后询问刘强东当时的状态如何，服务员颇有些惊讶地告诉记者，“他们喝了好多酒，真的好多酒”，但是当天刘强东的神色和状态并没有什么不妥，“和平时没什么不一样，”服务员说。记者随后联系了明大中国学生会，当学生会会长得知记者为调查刘强东案而来，迅速且抵触地说他们什么都不知道，她说就连当初刘强东要来明大的事情，他们都不知道。记者继续追问，是否真的如传言一样，刘强东在明大非常高调，早上都有男女学生陪跑等事，学生会会长无奈地说：“我真的什么都不知道，我的私人电话最近天天都被打爆了，全是来问这个事的。”

还有一点非常重要的商业常识：我们要有未来，就要对未来投资。所以，我们除了当期的利润，科研投入、人才培养，也非常重要。2为什么我们很难去坚持常识？看起来非常清楚、非常简单的事，为什么我们很难去坚持呢？我一直在思考这个问题，感觉的确有一些非常清楚的原因：

5年有多少人因环保被约谈？地方政府的主要负责人因环保不作为被问责，始于2014年出台的《环境保护部约谈暂行办法》。该办法提出，有11种情形，可进行约谈。包括未完成或难以完成污染物总量减排、大气、水、土壤污染防治和危险废物管理等目标任务的；行政区内干预、伪造监测数据问题突出的等。